相反相成:基于數字技術(shù)的城市道路海綿系統實(shí)踐 ——以南京天保街生態(tài)路為例

2022-03-18閱讀:4298發(fā)布:成玉寧來(lái)源:世界人居雜志作者:成玉寧 謝明坤

相反相成:基于數字技術(shù)的城市道路海綿系統實(shí)踐

——以南京天保街生態(tài)路為例

Beijing Opposite And Complementary : urban Road Sponge System Practice 

Based On Digital Technology

——taking nanjing tianbao street ecological road as the example


成玉寧 謝明坤

東南大學(xué)建筑學(xué)院 (南京 210096)


摘要:聚焦城市道路水環(huán)境旱澇問(wèn)題及其產(chǎn)生機制,探討了系統解決城市道路水環(huán)境問(wèn)題的策略及設計途徑,提出基于多目標優(yōu)化的城市道路海綿系統構建及績(jì)效量化研究方法,結合南京天保街生態(tài)路系統實(shí)踐以及3年來(lái)基于物聯(lián)傳感技術(shù)獲取的監測數據,從地表徑流控制、雨水利用、生境優(yōu)化、經(jīng)濟效益4個(gè)方面綜合定量分析研究。實(shí)踐證明本系統運行穩定、綜合績(jì)效優(yōu)異,對于海綿城市建設大有可為。

Abstract: The study focused on the problems of drought and waterlogging of urban road water environment and their generation mechanism,discussed the strategy and approach to systematically solve the problems systematically of urban road water environment,and based on multi - objective optimization, it put forward the research method of the construction of urban road sponge system and the quantification of performance. Based on the practice of Nanjing Tianbao Street ecological road system and the monitoring data of sponge performance supported by the internet of things (IoT)sensing technology of the last three years, the sponge performance was analyzed and evaluation from four aspects: surface runoff control, rainwater arvesting and resource utilization, system habitat optimization,and economic benefit.The practice has proved that the system is running 

stable, and comprehensive performance is excellent.


關(guān)鍵詞:風(fēng)景園林;旱澇問(wèn)題;城市道路;海綿系統;海綿績(jì)效;數字技術(shù)

Key Words: landscape architecture;drought and waterlogging problems; urban road; sponge system ; sponge performance; 

digital technology

1、旱澇問(wèn)題凸顯的城市道路水環(huán)境

城市化過(guò)程中下墊面的改變帶來(lái)了水環(huán)境的變化。道路作為城市建成區下墊面的重要組成部分(《城市道路交通規劃設計規范》中規定200萬(wàn)以上大城市城市道路占城市建設用地比例宜為15-20%[1]),由于其高不透水性、產(chǎn)、匯流速度快,常成為城市內澇發(fā)生高風(fēng)險區,嚴重影響市民生活與安全。國內外暴雨洪災中,城市道路往往首當其沖成為最危險的地段,如在2012年北京7·21特大暴雨中造成77人死亡,其中就有11人在道路上溺亡[2]。以往,為應對城市道路內澇主要依靠城市市政排水管網(wǎng)為主的灰色基礎設施,處理路面徑流采取快速集中、快速排放的方式,即通過(guò)道路橫坡將地表徑流引導匯入道路兩側雨水口,然后再通過(guò)雨水口排入市政雨水管網(wǎng)。傳統雨水“快排”方式不僅存在建設成本高、雨水資源被大量浪費等局限,且極大增加了城市排水壓力。


另一方面,由于不透水下墊面的阻隔以及傳統排水設計模式,城市道路雨水資源被迅速集中于管網(wǎng)排出,相對于城市其他區域,城市道路綠地缺水問(wèn)題顯得尤為突出。為確保城市道路綠地植物的正常生長(cháng),每年需消耗大量淡水資源。以南京市為例,2015年南京市建成區面積為713km2,道路占建成區比例約為15-17%,即106-121km2,而其中城市道路綠地約占道路用地的30%(依據《城市道路綠化規劃與設計規范》),即32-36 km2,以每平米綠地每年綠化灌溉用水2t計算,除去自然降雨量,每年南京市僅城市道路綠化灌溉用水就需3200萬(wàn)t,城市道路綠化灌溉的用水量的居高不下,給城市用水帶來(lái)極大壓力。積澇與極度缺水,已然成為城市道路水環(huán)境的基本特征,導致城市道路成為旱澇頻發(fā)的重災區,城市道路旱澇兩極化矛盾已逐漸成為制約城市可持續發(fā)展的重要因素[3]。

2、城市道路旱澇問(wèn)題應對策略

面對旱澇問(wèn)題凸顯的城市道路水環(huán)境,不應強調單一地以解決洪澇或雨水利用為導向,應統籌兼顧系統解決城市道路水環(huán)境矛盾,相反相成,從對立統一中尋求解決城市道路問(wèn)題的根本出路,其主要設計策略如下:

2.1 系統優(yōu)化

針對城市道路內澇及綠化缺水問(wèn)題,應根據城市道路形式及結構特點(diǎn),在保證城市道路交通安全前提下,提倡構建符合城市特定氣候地理環(huán)境的“收水—用水”一體化雨水管理體系,將地表徑流削減與雨水積存利用充分有機結合,形成一套行之有效的雨水路面收集處理、集中分配、傳輸凈化、緩釋灌溉等功能的雨水系統,使城市道路內澇及綠化缺水問(wèn)題得到有效解決,實(shí)現城市道路雨水—景觀(guān)—生態(tài)多設計目標的耦合。

2.2 因地制宜

不同地理區位的城市存在顯著(zhù)差異[4],對于城市道路海綿系統設計來(lái)說(shuō),降雨量、土壤性質(zhì)、地形及周邊水系等是確定海綿系統的前提,同時(shí)管理模式、審美習慣等因素也需兼顧。以目前國內在城市道路綠地應用較多的下凹式綠地技術(shù)為例,下凹式綠地具有補充地下水、調節徑流、滯洪以及削減徑流污染物等功能,但同時(shí)也存在受地下水位影響大、易匯集路面垃圾、綠化綠量較少、土壤基質(zhì)難以更換等局限。因此,在高水位非凍土地區如何構建城市道路海綿系統必須因地制宜。

2.3 自然做功 

海綿系統設計不應將問(wèn)題復雜化,以低成本投入和低技術(shù)集成實(shí)現系統功能的高效化,讓自然做功是海綿系統設計的重要策略。城市道路內澇問(wèn)題的突出一定程度是由于傳統排水設計過(guò)于注重徑流集中處理,使矛盾集中化造成,而采用源頭分散、化整為零的設計思路往往能達到事半功倍的效果,不僅部分緩解了城市道路排水壓力,同時(shí)也解決了城市道路綠化帶干旱缺水的問(wèn)題,恢復了城市的自然水文循環(huán)過(guò)程。而“自然存積、自然滲透、自然凈化”的三個(gè)“自然”原則充分體現了“讓自然做功”的原理,具有深刻的生態(tài)科學(xué)意義。

2.4 數字技術(shù)

本系統建構與研究全過(guò)程基于數字技術(shù),首先運用GIS與SWMM軟件對城市道路豎向及水環(huán)境綜合分析;通過(guò)定量研究,科學(xué)設計路面、雨水傳輸與存儲系統;結合傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、雨量計等自動(dòng)化監測裝置實(shí)時(shí)傳輸系統工況;編寫(xiě)專(zhuān)用計算機程序以及移動(dòng)APP,通過(guò)智能終端設備實(shí)時(shí)監測系統運行。以定量研究成果支持城市道路水環(huán)境分析評價(jià)、海綿系統規模與設計、海綿設施確定及績(jì)效評估等,提高了海綿城市建設的

客觀(guān)性、科學(xué)性和精準性,數字技術(shù)的應用對于海綿城市建設具有重要意義。

3、城市道路海綿系統構建

天保街生態(tài)路系統試驗段位于南京河西新城南部,為新建城市次干道,道路標段橫斷面寬45m,雙向四車(chē)道,中分帶綠化寬5-8 m,下部滿(mǎn)鋪綜合管廊,覆土深度4.0 m,側分帶綠化寬2 m。西起揚子江大道,東至恒河路,全長(cháng)近600 m。

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圖1 天保街生態(tài)路設計前期分析

系統以解決城市道路旱澇問(wèn)題為目標,統籌改善城市道路水環(huán)境。根據南京地區地理氣候基礎數據(圖1),運用GIS與SWMM分析豎向、確定海綿設施規模、模擬設計前后道路水環(huán)境狀況,結合海綿績(jì)效監測平臺對建成后道路地表徑流控制、雨水收集利用、生境優(yōu)化等績(jì)效進(jìn)行監測?;趪液>d城市設計相關(guān)設計規范要求,在滿(mǎn)足國家海綿城市地表徑流控制率等指標基礎上,本工程針對機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道、人行道分別采取不同設計策略,透水路面、集水邊溝、自然滲透蓄水模塊等系統技術(shù),旨在構建完整的城市道路雨水管理系統,實(shí)現場(chǎng)地地表徑流控制、雨水收集及資源化利用、生境優(yōu)化等多重目標 [5],系統解決城市道路旱澇問(wèn)題。本系統不僅在中等規模降雨條件下具有完整調蓄作用,即使在暴雨、大暴雨等災害天氣下也能發(fā)揮較好削峰及減災作用。南京天保街生態(tài)路具有以下4個(gè)基本特征:

(1)將路面的排水、集水和綠化灌溉用水有機結合,構建了一套適用于江南高水位、無(wú)凍土地區的城市道路海綿系統;

(2)系統具有低成本、免維護、無(wú)能耗、易實(shí)施推廣,通過(guò)緩釋與滲透技術(shù),實(shí)現了對道路綠化自動(dòng)灌溉;

(3)基于物聯(lián)網(wǎng)及傳感器技術(shù)構建海綿績(jì)效監測平臺,實(shí)現對系統海綿績(jì)效的全天候實(shí)時(shí)定量監測;

(4)改善道路中側分帶立地條件,優(yōu)化生境,促進(jìn)了植物生長(cháng),降低了道路綠地的管護費用約30%—40%。京天保街生態(tài)路系統由路面雨水滲透系統、雨水收集分配系統、雨水儲利用系統及海綿績(jì)效監測系統等四部分組成(圖2~圖4)。

圖2 天保街生態(tài)路系統及道路做法

 圖3 天保街生態(tài)路雨水收集、分配、儲存系統圖示


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圖5 海綿城市績(jì)效監測平臺移動(dòng)APP客戶(hù)端界面                                                 圖4 生態(tài)路海綿績(jì)效監測系統構成

                                        

3.1 路面雨水滲透系統

傳統城市道路路面主要采用雨水口點(diǎn)式集中排水方式,當降雨量較大時(shí),地表徑流若無(wú)法及時(shí)匯入雨水口并順利排出,則易于在路面形成積水,影響車(chē)輛及行人交通安全,且在低洼地段極易形成內澇。南京天保街生態(tài)路系統由傳統點(diǎn)式收集排水改成面式滲透,極大地提升了路面排水效率。機動(dòng)車(chē)道為保證道重載車(chē)輛行車(chē)安全,路面雨水滲透系統采用面層40mm透水透水瀝青,透水瀝青面層下為普通瀝青層和水穩層,與普通瀝青道路做法一致,確保道路強度及承載能力(圖2)。當雨水滲入面層透水瀝青后,在道路橫坡的作用下向邊溝流動(dòng),經(jīng)過(guò)特殊設計的邊溝蓋板相互拼接后,在側面形成過(guò)水槽口,雨水可通過(guò)該槽口進(jìn)入邊溝(圖3)。機動(dòng)車(chē)道的整個(gè)排水和收水過(guò)程均在路面層內完成,不會(huì )形成地表積水與徑流。非機動(dòng)車(chē)道采用道路面層、基層全透水方式,雨水降落非機動(dòng)車(chē)道后可直接滲透土壤;人行道為保證行人行交通舒適采用面層不透水,基層透水的做法,雨水通過(guò)面層露骨料混凝土鋪裝自然拼縫滲透到墊層及土壤中。

3.2 雨水收集分配系統

雨水收集分配系統由機動(dòng)車(chē)兩側集水邊溝及集水井構成(圖3),以實(shí)現對雨水的高效收集及有序調節。機動(dòng)車(chē)道集水邊溝內每隔20-30m設跌水井,再通過(guò)匯水管將初步沉淀的雨水導入集水井中。集水井設置在側分帶內,是雨水收集、分配的樞紐,井深約1.3m,上層為進(jìn)水管,包括連接集水邊溝的匯水管和收集非機動(dòng)車(chē)道下滲水的收集管;底層為出水管,包括預埋在側分帶土壤中的滲透管和向中分帶儲水模塊輸水的過(guò)路管;中間是與市政排水管網(wǎng)相接的溢流管。集水井收集到的雨水首先分配給滲透管和儲水模塊,當雨量較大時(shí),儲水模塊注滿(mǎn),集水井水位上升,可由溢流管將過(guò)量雨水排出。(過(guò)去3年間僅有1d存在外溢記錄,即2015年6月27日,當日降雨量達247.4mm)另外,集水井底部打有數個(gè)直徑10mm的小孔,使一部分收集的雨水直接滲透至土層。

3.3 雨水儲存利用系統

南京天保街生態(tài)路雨水存儲空間由三部分構成:即道路中分帶儲水模塊、兩側集水邊溝、集水井、雨水管道以及路面40mm透水瀝青。當場(chǎng)地降雨量較少時(shí),透水瀝青及集水邊溝和集水井可將雨水收集消納,當雨量較大時(shí)則通過(guò)過(guò)路輸水管將雨水傳輸到埋設在中分帶內的儲水模塊進(jìn)行存儲。儲水模塊為PP材料,即聚丙烯,是一種半結晶的熱塑性塑料,具有較高的耐沖擊性,機械性質(zhì)強韌,抗多種有機溶劑和酸堿腐蝕。儲水模塊外側包裹有濾水土工布和碎石層,可將儲存的雨水緩釋至周?chē)寥?滿(mǎn)足中分帶植被對水分的需求(圖3)。另外,預埋在側分帶內的滲透管,外部也用土工布和碎石層包裹,可使部分雨水滲透至側分帶土壤中,同樣起到灌溉植被的作用。本生態(tài)路系統試驗段采用的儲水模塊分段排列成條狀,埋設在中分帶內,每段長(cháng)度約30m,覆土深度0.9-1.0m,橫截面為1.3m*0.8m。3.4 海綿績(jì)效監測系統

1)海綿績(jì)效監測系統架構。

南京天保街生態(tài)路績(jì)效監測系統由數據采集存儲、數據遠程傳輸及績(jì)效監測平臺終端三部分組成(圖4)?;谖锫?lián)網(wǎng)及傳感器技術(shù),績(jì)效監測系統可實(shí)現對生態(tài)路海綿績(jì)效24h實(shí)時(shí)監測,設計及管理人員可通過(guò)電腦、手機APP客戶(hù)端實(shí)時(shí)掌握區域降雨量、雨水收集量、中側分帶土壤含水量等雨水管理績(jì)效數據。同時(shí),在天保街生態(tài)路周邊未采用雨水生態(tài)系統路段設立績(jì)效監測對照組,對照組采用與生態(tài)路相同土壤含水量設備和參數,對其績(jì)效進(jìn)行實(shí)測驗證。通過(guò)與對比段監測數據的比較,能夠客觀(guān)反映試驗段生態(tài)路系統對土壤水分變化的影響。

2)海綿績(jì)效監測平臺。

海綿城市績(jì)效監測平臺是由東南大學(xué)數字景觀(guān)實(shí)驗室(江蘇省城鄉與景觀(guān)數字技術(shù)工程中心)開(kāi)發(fā),用于海綿城市系統績(jì)效評價(jià)及展示的客戶(hù)端工具。監測平臺基于海綿城市系統績(jì)效數據集及B/S架構(Browser/Server,瀏覽器/服務(wù)器模式)構建,可對海綿項目績(jì)效進(jìn)行實(shí)時(shí)監測、評價(jià)分析及可視化展示,由移動(dòng)APP和電腦web在線(xiàn)客戶(hù)端構成。移動(dòng)APP包括地圖監測、數據可視化、數據查詢(xún)、數據分析、報警管理及評價(jià)分析等9個(gè)工具模塊(圖5),web在線(xiàn)客戶(hù)端則具有更強大的數據管理、分析及智能控制功能。

4、南京天保街生態(tài)路海綿績(jì)效實(shí)證研究

2013年11月,南京天保街生態(tài)路海綿系統系統試驗段的建設與道路施工同時(shí)展開(kāi),并于2014年7月建成運行。2014年11月生態(tài)監測系統開(kāi)始收集數據,除去設備調試及1次人為損壞3個(gè)月期間無(wú)法收集數據,其余均運行正常。截至2017年7月17日,共收集有效傳感器數據142 805條。

4.1 地表徑流控制績(jì)效基于南京天保

街生態(tài)路海綿績(jì)效監測平臺兩個(gè)完整自然年(2015年1月至12月及2016年7月至2017年7月)24h日降雨量、蓄水模塊液位變化數據統計(圖7~圖8),結果顯示,當天保街設計區域24h降雨量≤116.6mm時(shí),生態(tài)路海綿系統能夠實(shí)現100%就地消納降雨,不生成地表徑流。當24h降雨量>116.6mm,結合灰色系統可以迅速將過(guò)量雨水排出。(附:住建部《海綿城市建設技術(shù)指南》規定南京地區85%地表徑流控制率對應設計降

雨量為36.6mm[6]。)

圖7 2015年1月—2015年12月南京天保街生態(tài)路降雨 量、路面水量及海綿設施雨水收集量

圖8 2016年6月—2017年6月南京天保街生態(tài)路降雨量、路面水量及海綿設施雨水收集量


1)小到大雨量情況下生態(tài)路地表徑流控制績(jì)效依據國家降雨強度等級劃分,當24h日降雨量小于10mm時(shí),降雨強度等級為小雨;當24h日降雨量為10至24.9mm時(shí),降雨強度等級為中雨;24小h日降雨量25至49.9mm時(shí);降雨強度等級為大雨?;谀暇┨毂=稚鷳B(tài)路海綿績(jì)效監測平臺數據分析,當降雨強度為小雨時(shí),南京天保街生態(tài)路多孔路面透水瀝青及集水邊溝基本能將雨水就地消納,蓄水模塊不產(chǎn)生水位上升;當降雨強度為中雨時(shí),雨水模塊水位上升量平均為0.1m。當降雨強度等級為大雨時(shí),蓄水模塊上升水位平均為0.2-0.3m。在小到大雨降雨強度等級下,生態(tài)路能夠實(shí)現降雨的全部就地消納,地表徑流控制率達100%。

2)暴雨及大暴雨下生態(tài)路地表徑流控制績(jì)效依據國家降雨強度等級劃分,當24h累圖4 生態(tài)路海綿績(jì)效監測系統構成 圖5 海綿城市績(jì)效監測平臺移動(dòng)APP客戶(hù)端界面積降雨量為50至99.9mm時(shí)為暴雨降雨強度,當24h累積降雨量為降雨量100至199.9mm時(shí)為大暴雨降雨強度?;谀暇┨毂=稚鷳B(tài)路海綿績(jì)效監測平臺數據分析,南京天保街生態(tài)路能夠實(shí)現對暴雨強度降雨的就地消納,當出現大暴雨降雨情況也能對較好發(fā)揮徑流峰值消減效果,使道路內不積水、不內澇,同時(shí)極大減輕城市排水系統壓力。

3)特大暴雨、極端天氣狀況下生態(tài)路地表徑流控制績(jì)效依據國家降雨強度等級劃分,當24h日降雨量大于200mm時(shí),即為特大暴雨降雨強度。2016年7月7日凌晨,南京突發(fā)特大暴雨,河西地區3h累計降雨量達到235.5mm,1h最大降雨量達到129.2mm,這是南京有氣象紀錄以來(lái)最大小時(shí)雨量。河西地區多條城市道路因遭遇強降雨嚴重積水出現交通中斷,城市道路內澇災害嚴重。天保街生態(tài)路試驗段相鄰江東南路、鄴城路等城市道路路面均出現不同程度積水,經(jīng)7月7日13點(diǎn)45分及14點(diǎn)作者于周邊道路及生態(tài)路現場(chǎng)觀(guān)測,生態(tài)路路面并無(wú)積水現象(圖6)。實(shí)踐證明,南京天保街生態(tài)路在應對特大暴雨等極端災害性天氣下也能發(fā)揮較好的地表徑流控制效益,路面雨水能在短時(shí)間內排空,使路面不積水、不內澇。


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圖6 2016年7月7日雨后5小時(shí)天保街周邊道路及生態(tài)路路面對比

4.2、雨水收集及資源化利用績(jì)效

基于南京天保街生態(tài)路建設至今三年的定量監測數據,生態(tài)路系統示范段(長(cháng)約600m)機動(dòng)車(chē)道年均收集利用雨水4836 m3,年均雨水資源利用率為46%。

(1)年雨水收集及資源化利用量。

2015年1月至12月南京天保街生態(tài)路區域總降雨量1312.2mm,路面范圍內年總水量11808m3,海綿設施年雨水收集量4807m3,年雨水收集及資源化利用率41%;2016年7月2017年7月南京天保街生態(tài)路區域總降雨量1052mm,路面范圍內年總水量9468m3,海綿設施年雨水收集量4865m3,年雨水收集及資源化利用率為51%(圖9)。

圖9 南京天保街生態(tài)路雨水資源化利用量 統計及2.4m處土壤含水量對比

(2)雨水資源化利用供需分析。

南京天保街生態(tài)路試驗段中分帶綠地面積3384.8m2,年灌溉需用水約6768t(2t/m2·年),以南京市年平均降雨量1047mm計算,除去降雨灌溉外,每年仍需3224 m3年灌溉用水,生態(tài)路海綿系統試驗段600m海綿模塊年均收水量約為4334 m3,基本可滿(mǎn)足試驗段中側分帶綠化灌溉用水需要。

4.3、系統生境優(yōu)化績(jì)效

從圖9中可以看出,蓄水模塊雨水緩釋效應基本能夠持續全年,秋季為植物較為缺水季節,試驗段2.4m處土壤含水量仍能保持30%以上,在對比段保持人工綠化灌溉情況下,試驗段土壤含水率與對比段相比仍平均高10%以上。城市道路綠化帶喬木的根系主要分布在1-2m深度,灌木根系主要在0.45-0.6m深度,考慮到蓄水模塊埋設深度,2.4m土層維持較高的含水量對植物根系呼吸作用影響不大,不會(huì )形成積水爛根現象。由于毛細作用,當土壤干燥時(shí),一部分水會(huì )上升至上層土壤供植物根系吸收。通過(guò)蓄水模塊雨水對土壤的緩釋作用,優(yōu)化了土壤生境,使其更適合植物生長(cháng)。生態(tài)路試驗段、對比段均采用相同規格、同種類(lèi)植物,2017年春季,經(jīng)人工測量對比,試驗段植物生長(cháng)量平均比對比段高30%。同時(shí),生態(tài)路系統采用傳統道路綠化堆栽形式,在滿(mǎn)足海綿城市建設要求同時(shí)不影響景觀(guān)綠化效果,植物品種選擇及景觀(guān)綠化種植方式更為多樣化。

4.4、系統經(jīng)濟績(jì)效

基于3年完整實(shí)驗數據,南京天保街生態(tài)路試驗段每600m長(cháng)給排水費用每年可節約8.12萬(wàn)元,人工及機械費用每年可節約1.3萬(wàn)元,總計每年節約9.42萬(wàn)元。其中節約灌溉用水費3.15萬(wàn)元(以年均雨水資源化利用率46%統計,年均資源化用水量為1.05萬(wàn)m3,以南京市工業(yè)用水價(jià)3元/ m3計算,則實(shí)際節約水費3.15萬(wàn)元);節約排水費4.97萬(wàn)元(天保街試驗段道路硬質(zhì)總面積為17400m2,以2015年降水量1312mm計,實(shí)際道路收水量為22828.8m3,以2014年南京市排水費2.18元/m3計算,則排水費總計4.97萬(wàn))。人工及機械費參考南京市城市道路園林綠化養護管理價(jià)格(灌木及地被每平米8.23元/年,喬木每株50元/年,其中人工、機械澆水費用約占30-40%,試驗段綠地面積3384m2,喬木株172株)年共計節約人工及機械費 1.3萬(wàn)元。


5、結語(yǔ)

針對高水位、無(wú)凍土地區城市道路水環(huán)境特征,基于系統優(yōu)化目標構建的城市道路海綿系統及基于物聯(lián)傳感網(wǎng)絡(luò )監測績(jì)效定量研究為解決城市道路水環(huán)境問(wèn)題提供了新的途徑。實(shí)踐證明,海綿城市大有可為,必須堅持因天、地制宜的根本策略,辯證施治,基于系統法則,統籌解決城市道路水患頑疾,將城市道路引向生態(tài)化,促進(jìn)人居環(huán)境的可持續發(fā)展。

參考文獻:

[1] GB50220-95, 城市道路交通規劃設計規范[S]

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作者簡(jiǎn)介:

成玉寧/1962年生/男/江蘇南京人/博士/東南大學(xué)建筑學(xué)院教授,博士生導師,東南大學(xué)風(fēng)景園林學(xué)科帶頭人,景觀(guān)學(xué)系主任,東南大學(xué)景觀(guān)規劃

設計研究所所長(cháng)/江蘇省設計大師,國務(wù)院學(xué)位委員會(huì )風(fēng)景園林學(xué)科評議組成員/研究方向為風(fēng)景園林規劃設計、景觀(guān)建筑設計、景園歷史與理論、數字景觀(guān)及其技術(shù)、海綿城市設計/本刊編委(南京 210096)

謝明坤/1988年生/男/湖南永州人/東南大學(xué)建筑學(xué)院風(fēng)景園林學(xué)專(zhuān)業(yè)在讀博士研究生/研究方向為海綿城市設計、數字景觀(guān)及其技術(shù) (南京 210096)


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